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    當(dāng)然，對(duì)于企業(yè)營銷來說，完全照搬快速反應(yīng)部隊(duì)的做法和理念是不太實(shí)際的。但是，學(xué)習(xí)借鑒快速反應(yīng)部隊(duì)的理念是必須的，不但要學(xué)習(xí)快速反應(yīng)部隊(duì)幾時(shí)反應(yīng)的理念，更應(yīng)該學(xué)習(xí)快速反應(yīng)部隊(duì)信息先導(dǎo)事先預(yù)測(cè)、企業(yè)營銷提前反應(yīng)這樣的快速反應(yīng)精髓。
    2004年，美國西海岸各港口由于各種原因出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，烏蘇貿(mào)易公司，船運(yùn)公司紛紛由此導(dǎo)致巨大的損失。據(jù)美國承運(yùn)人協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，東向泛太平洋集裝箱年運(yùn)量2002年增長(zhǎng)19%，2003年增長(zhǎng)9%，而2004年的增長(zhǎng)率也是兩位數(shù)。盡管美國西海岸港口的擁堵太多是因?yàn)檫M(jìn)口集裝箱運(yùn)量攀升而造成的，但貿(mào)易航線的集裝箱設(shè)備奇缺也是一個(gè)重要的原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去幾年內(nèi)，僅美國就有年均400萬只周轉(zhuǎn)箱需要從美國港口運(yùn)到遠(yuǎn)東，這些空箱的返程運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)加劇港口的擁堵。
 

    美國西海岸主要港口外等候進(jìn)港的集裝箱船舶為數(shù)還是不少，于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己經(jīng)營的集裝箱船舶通過巴拿馬運(yùn)河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的運(yùn)河費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)和延長(zhǎng)的航次時(shí)間等成本往往是船東最難耐的事情。而經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東考慮通過蘇伊士運(yùn)河把集裝箱運(yùn)送到美國東海岸，其額外成本更是巨大。在說，通過運(yùn)河的集裝箱船舶運(yùn)力是收到嚴(yán)格限制的，單船運(yùn)力在5000標(biāo)準(zhǔn)箱以上的集裝箱船舶肯定不在考慮范圍之內(nèi)。有的船舶承租人活著船東把其經(jīng)營的集裝箱班輪直接開到南美洲墨西哥等港口卸貨，然后，由內(nèi)陸運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或者沿海支線把集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到北美港口，這是以美國沃爾瑪集團(tuán)因?yàn)榇淼拿绹嗉掖笮屯羞\(yùn)人目前選擇的進(jìn)口集裝箱最佳途徑。但是，在無數(shù)企業(yè)營銷遭受損失的時(shí)候，同樣一些有先見之明的公司沒有受到不良影響。

 

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